Информация для Благотворителей

Беломор-2024

Восемь лет назад, на двух килевых лодках-репликах малой ладьи из Гокстада длиной 9,7м, мы уже ходили по Белому морю. Тогда маршрут пролегал с севера на юг, от Чупы до Беломорска. Хотя планы наши были амбициознее и планировалось дойти до самого юга. Но, травма одного из участников не оставила нам выбора и пришлось завершать поход переходом с острова Жужмуй на Беломорск, под парусами и вёслами.

В общем, Белое море продолжало манить и в 2024 году было решено выходить на его просторы нашим новым большим драккаром. Скальда в течение трёх лет обкатывали и готовили к походам, пройдя маршруты в 2021 году по Ладоге, затем в 2022 по Онежскому озеру и в 2023 по Волге, хотя планировалось дойти по Каспию до Дербента.

Предстоящий поход виделся так.
Мы стартуем с Кеми и пересекая проливы между Соловецкими островами, уходим к противоположному берегу. Идём вдоль него на юг до г.Онега и оттуда вдоль карельского берега возвращаемся в Кемь. План был хорош, он базировался на том, что преимущественно в конце июня и начале июля ветры часто меняются и преобладают южные и северные. То есть, мы сможем чередовать разные галсы и идти куда нам надо. Общая протяжённость маршрута закладывалась примерно 450км на две недели пути. Это не много, но и не мало, мы столько уже проходили и не раз.

Судно к походу было оборудовано новой системой навигации, АИС, бортовой радиостацией морского диапазона. На борту имелись все необходимые средства спасения и сигнализации по числу членов экипажа. Так же был куплен спутниковый телефон Турайя (который через обычную симку отказался работать, хотя обещали что будет, но он нам по настоящему и не понадобился ни разу).

Помимо задач по прохождению маршрута, ставились и другие задачи:
1. Нужно было отработать порядок приготовления пищи на судне. Для этого ещё в прошлом году был изготовлен специальный очаг. Его планировалось подвешивать в одной из шпаций с открытым трюмом и разведя внутри огонь на дровах или поставив газовую горелку, готовить на нём еду в имеющихся котлах.
2. Ещё раз адаптировать рацион питания и посчитать точное количество еды нужной на команду.
3. Проверить функциональность нового руля, с удлиннёным пером. Улучшит ли он управляемость судна на вёслах и парусе.
4. Попробовать изготовить плавучий якорь и выяснить какого размера он должен быь для удержания на месте нашего 18тиметрового драккара.
5. Проверить в полевых условиях новые тенты и насколько они будут удобнее при использовании троса, натянутого между штевнями корабля.

Всю осень, зиму и весну мы собирали команду, готовили лодку к этому маршруту. Одним из самых важных новшеств стало то, что мы подбили киль от носа до кормы полностью металлической полосой толщиной 5мм. Ранее она имелась только в носу и корме, мы боялись, что каменное дно моря не пощадит нашего дубового киля. Как показали последующие события, это были справедливые опасения.

Все подготовительные моменты были завершены к лету и 29 июня был назначен день старта из Кеми. До Кеми команда добиралась на автотранспорте и поездами, а корабль перевозился спецприцепом, т. к. он негабаритный груз. Ну, е будем вас ещё мучить подробностями этой всей кухни и перейдём собственно к походу. Далее текст базируется на ежедневно заполнявшемся судовом журнале. В описании каждого дня могут отсутствовать разные важные по мнению членов экипажа события. Но, пусть у каждого будет возможность рассказать эту историю по своему. Начнём:)


29 июня.

Ровно в 17:00, причалы Рабочеостровска встречали трал с драккаром на борту. Несмотря на почти вечер, было довольно много паломников ожидающих переправы на Соловки и просто разных людей, так или иначе связанных с морем. Команда уже в полном составе находилась в городе Кеми, часть в гостиницах, а часть уже на причале.
Нами заранее был найден автокран 25т, который быстро разгрузил судно сразу на воду и мы начали его грузить своим скарбом и припасами. Процесс погрузки занял некоторое время, в течение которого насактивно фотографировали и распрашивали местные. Дабы не повторить печальный опыт Астрахани, было решено уходить как можно скорее и не ночевать рядом с причалом. Тем более, что стоянка возле него платная.

В 22.45 мы всё ещё раз перепроверили и ударили по воде вёслами. Путь наш лежал в обход Якострова, на архипелаг Кузова. Там мы уже бывали и примерно было ясно чего ожидать и где набрать пресной воды. Воду мы набрали в Кеми 200л и ещё имелся неприкосновенный запас в 200л. Но возможность пополнять запасы, при расходе 70-90 литров в день было довольно важно.

В 02.30 мы зашли между островами Русский и Немецкий Кузов, кинули якоря так чтобы не обсохнуть при отливе и легли спать. Спать правда легли не все, был оставлен вахтенный, дабы бвло кому следить за обстановкой вокруг. Волновали не столько люди, а больше именно приливы отливы с течениями. Погода радовала, температура +12+13, облачность и белые ночи:)

30 июня.

Изучение прогноза погоды показало, что в этот день он нам благоприятствует и мы сможем продолжить путь на парусе. Утром провели тренировку по постановке мачты и паруса, дабы все новички расписались по местам и каждый знал свой манёвр.

Вышли в 14.50, поставили парус. Ветер был слабый 3-4м\с, но получилось пройти на нём 10км, после чего перешли к вёсельным упражнениям. Погода солнечная, команда начала сгребаться и маршрут был завершён на Большом Соловецком острове, в его северной части. Мы зашли в губу Сосновая, где в 23:00 кинули якоря за безымянным островком в виде подковы, закрывающим нас от открытого моря. Пройдено за день было 37км. Ужин готовили на берегу, ходить на берег пришлось по воде. Температура воды в море +5 градусов.

01 июля.

Утром погода нахмурилась, начался несильный дождь. Вышли в 10.20 на вёслах и продолжили движение на восток, уходя в сторону Анзерского острова с одноимённым скитом. Штиль утром к обеду сменился встречным ветром. Не сильным, но он крал у нас от обычных 4,5-5км/ч примерно от одного до полутора километров скорости.

Вход в бухту скита довольно сложный. Мы заходили туда на отливе, что дополнительно затрудняло продвижение. В самый конец бухты, непосредственно к скиту, можно зайти только по полной воде. Мы же встали в 17.33 справа от переката, возле остатков причала. Всего за день было пройдено 23км. «Остатки причала» в тех краях распознать очень просто. Если вы видите уходящие в воду ряды камней — это оно. Просто раньше они были забутовкой продолговатых срубов, которые сгнили от времени и теперь это просто каменные насыпи уходящие в водоём.

Монах из скита привёз нам на лодке с воздушным пропеллером пресной воды. Отнеслись к нам очень по доброму. Пока команда занималась приготовлением еды и продолжала искать свои места для каждой вещи на судне, я разбирался с настройками нового навигатора. Это было тем более важно, что в ходе зарядки батареек для прежнего переносного нашего Гармина, сгорело зарядное устройство. Как позже выяснилось, виной тому был генератор, который давал слишком большое напряжение. Вечером начался дождь и шёл почти всю ночь, настроение в команде бодрое.

02 июля.
Погода хмурая сырая, часть команды готовила утреннюю кашу, пока втораячасть ушла искать связь на другую сторону острова. Там по словам монаха можно поймать МТС и Мегафон. Он правда почему-то не упомянул о наличии у них в ските интернета и вай-фая, подключившись к которому мы обошлись без залезания на сосны и беготни по камням на берегу.
Прогноз погоды одним махом перечекнул наши планы на поход к архенгелогородскому берегу. По прогнозу ветер был строго южный, 7-11 м/с. Если бы мы попытались под ним пересечь пролив между Анзерским островом и берегом, это могло закончиться в горле Белого моря или уже в Баренцевом. Прогноз показывал такой ветер на три дня вперёд и шансов уйти на юг с этой позиции у нас не было. По крайней мере, сделать это безопасно точно.

Решил идти обратно к карельскому берегу, прикрываясь от южного ветра островами, Анзерским и Большим Соловецким. Пролив между которыми перепрыгнуть подгадав снижение скорости ветра. Ждать пришлось до вечера, вышли в 20.00 и шли до 02.00. Зыбь качала примерно до полуметра, изредка больше. Средняя скорость при почти встречном юго-западном ветре упала до 2,8кмч, тем не менее шли хорошо, бодро. Пройдя 20км через пролив, мы встали у мыса Овсянников в небольшом безымянном заливе недойдя до бухты Сосновой 2км.

03 июля.

Это был очень важный день. Он определял, насколько севернее нас утащит ветер и сможем ли мы вообще пересечь пролив между Соловецким островом и материком. Вышли в 9.45, сразу на ветре, в бейдевинд левым галсом, скорость 6-9кмч. Левым судно может идти круче к ветру, это давно проверено. Так из-за того, что руль справа на борту и управляемость чётче.

Всю салму прошли на ветре, который менялся с южного до юго-восточного, перейдя от бейдевинда почти до галфвинда. Нашей целью был выбран остров Сатам, где по слухам можно было набрать пресной воды. Не доходя острова совсем немного ветер стих и остаток примерно в десять километров прошли на вёслах.  Начался дождь. Всего за день было пройдено 43км.

Встали в бухте, дно песок с камнями. Обещанная пресная вода оказалась лужей, слишком грязной чтобы мы на неё польстились с нашими монастырскими запасами.

04 июля.

План этого дня был прост. Попробовать под боковым ветром уйти к Соловецкому монастырю. Вышли в 10:30, прошли на вёслах 4км на юг, чтобы занять более выгодную позицию под надвигающийся ветер. Он обещался по прогнозам быть боковым, но в итоге стал из южного юго-восточным. Курс выдерживать на монастырь не получилось, нас неминуемо тащило в открытое море, в сторону Терского берега. Учитывая прогнозы и понимая, что уйди мы севернее, вернуться сами мы уже не сможем, повернули назад.  Ветер всё время раздувался до 7-11м/с и под полным парусом надуваемым бакштагом двинули к берегу.

Нам нужно было пополнить запасы воды. Для этого было выбрано устье реки Тарасьин, как самое ближнее куда можно дойти.  Уже подход к нему не вызывал восторгов. Мы шли по высокой воде, почти на максимуме прилива. Тенм не менее вокруг торчали луды и отдельные камни. Дно тоже не предвещало хорошего, там тоже были крупные валуны.

Небольшая гавань непосредственно у устья, где мы встали, тоже имела дно из валунов. Наша команда ушла за водой и тут начался отлив. Пока они ходили уровень упал на 20см и стало ясно, что надо валить как можно скорее. Капкан закрывался.

Парни залезли в лодку и пока они быстро рассказывали про полчища удивлённых комаров и гадюк, о том что река совсем не река, а протока из болота, мы начали разворот корабля на выход. Цепляя килем и толкаясь вёслами на укол от дна, нам кое как удалось вылезти бквально в последние минуты пока это е5щё можно было сделать.

Ушли ночевать на о.Попов, это фактически пригород Рабочеостровска и там впервые за поход появилась сотовая связь. Все начали писать родственникам, что с нами всё в порядке. На следующий день обещали шторм и мы приготовились к днёвке.

05 июля.

Шторм это не всегда ночь и дождь, как в кино. Это про силу ветра и в этот день она достигала 20м/с. При этом погода стояла солнечная и мы приступили к наведению порядка на судне и личной гигиене.
С последним здорово помогают каменные ванные с дождевой водой, которых в шаговой доступности от нашей стоянки было предостаточно. В них купались, стирались, мыли всё, что нужно было помыть.
Учитывая качество воды набранной днём ранее в «реке», решено было отправить экспедицию за водой в Рабочеостровск, до которого было примерно 5км по береговой линии. Парни принесли два бака по 40л, пока остальные тренировали подъём мачты и постановку якорей. Больше ничего в этот день, стоящего упоминания, не было.

06 июля.

Прогноз погоды на ближайшие дни показывал, что ветер будет преобладать южный и сильный. Только сегодня, 6го июля он будет нам попутным, западным и мы сможем дойти до бухты Благополучия Соловецкого монастыря.

Вышли на вёслах при практически штиле в 04.45. На море нас сразу окутал плотный туман, видимость снизилась до 300-400м. Шли, сначала используя в качестве ориентиров ближайшие острова, а когда они пропали в тумане — по оборудованию. Проходя о.Южный Ромбак, увидели хижину метеослужбы и маяка. Вчера, идя мимо него и Северного Ромбака её было видно с востока, но обойдя острова севернее обнаружить её не удалось. Всё оказалось в расположении на южном склоне, невидимом с севера. Это к вопросу об очертаниях островов и берегов, их истинном виде, который с воды при беглом осмотре понять практически невозможно.
Начался переход через пролив и вместе с этим дождь. Дождь довольно сильный, он пришёл вместе с попутным западным ветром 3-5м/с. Шли в бакштаг, левым галсом. Постепенно продолжало раздувать, а вместе с этим росла скорость нашей лодки.

Температура воздуха упала до +8, а вода напоминаю всегда +5. Ледяной дождь в спину, в купе с завихрениями дождя за парусом, промочили всю команду насквозь. Большую часть команды получилось отьправить под тент в центре судна, а рулевому и вперёдсмотрящим ничего не оставалось, как продолжать наслаждаться погодой на открытом воздухе.

Руки на руле через пару часов окончательно закостенели, разогнуть пальцы можно было только второй рукой. Команда меня периодически окликала из под навеса, дабы убедиться что ещё в сознании и точно также окликали вперёдсмотрящих.

Берег появился в разрывах тумана только уже непосредственно перед входом в бухту Благополучия. Учитывая обилие плавсредств на рейде и предупредив всех по рации о пересечении судового хода, решили встать где-то снаружи. Встали на якоря за Пёсьей Лудой, небольшим островком на входе в бухту справа. На часах было 14:00.

Затентовав лодку, начали выжимать одежду, частично переодеваться в сухое и готовить еду прямо на корабле. Горячая еда и питьё в данный момент были всем строго необходимы.

Была мысль остаться тут ночевать и заходить уже утром при ясной погоде. Но ветер начал ещё усиливаться и заходить с западного на юго-западный, от которого Пёсья Луда уже не могла нас прикрыть. Волна с открытого моря начала заходить на наше место стоянки и достигала метра. Угрозы она не представляла, но и комфорта внутри судна тоже не добавляла. Спать нормально вряд ли бы вышло, не считая того, что приуксилении ещё нас могло стащить на камни.

Пользуясь максимумом прилива, решено было идти внутрь ббухты через проходы между мелких островов её закрывающих с запада. В проходах глубина незначительная, но прилив добавил метр и был шанс какой-то из них пройти используя волны.  Перепрыгнули каменный бар, зацепив рулём и килем камни. Руль треснул, но не сломался, а киль помялся, но это было обнаружено уже только при погрузке.

Встали в 19:00 в Школьной Губе, эдакой пиратской бухте Соловков, где не берётся плата монастырём за причаливание и не требуется специальных благословений. Готовка на корабле себя полностью оправдала. На газу получалось дольше, на дровах быстрее. Надо пробовать уголь.
Переход этого дня был самым сложным за все годы походов. С ним может сравниться только дождевой переход в походе по рекам Урала. Но тогда мы в конце дня ночевали в доме на берегу, а сейчас полностью обошлись своими силами и средствами.  Всего за день было пройдено 43км, из которых 35км на парусе.

07 и 08 июля.

Стоим два дня на Соловках, на море штормит. Ветер мало того, что сильный до 18м/с, он ещё и абсолютно нам не подходящий, строго южный и юго-западный. В остальном, солнечно, ходим по экскурсиям и обследуем остров на предмет разных достопримечательностей.

Особенно надо выделить морской музей, который создан группой энтузиастов, с которых мы в каком-то смысле берём пример. Экспозиция за восемь лет заметно расширилась, нам провели шикарную экскурсию и потом сидели с сотрудниками музея пили чай, обсуждали русское судостроение. Лучший досуг, какой можно придумать для моряка:)

09 июля.

Наконец-то погода успокоилась, на море полный штиль и +14 температура воздуха.  Вышли в 08.00 в сторону Большого Заяцкого острова, посмотреть там старинную стрелецкую церковь и сейды. На подходе выяснилось, что там уже толпы туристов и вся парковка занята. Попытались встать где-то снаружи, но корабль начало наваливать на камни, а якоря на камнях не держали. Решили уходить без осмотра.
План минимум, до того как начнёт раздувать встречный ветер, было дойти до Кузовов. План мкксимум — уйти южнее, на остров Белогузиха, где по карте должна быть бухта для стоянки. Весь день шли на вёслах, прошли 40км и дошли до Белогузихи к 18.20. По дороге удачно обошли дождевую тучу, а вторая прямо по курсу вылилась раньше чем мы до неё дошли.

В бухте песок, но есть крупные камни, ставиться надо осторожно, чтобы на них не навалило ветром или приливом отливом. Бухта неглубокая, от юго-западного ветра защищает не особо, это надо учитывать при постановке. Наверху острова ловит связь.

10 июля.
Наша последняя в этом походе попытка уйти на юг. Вышли в 08.00 на вёслах, переход небольшой, всего 12км, к 13:00 были на месте. Место называется о.Кентовый. На нём тоже есть небольшая бухта с песчаным дном, вход в которую дополнительно перекрыт большим камнем, обходить который лучше слева. Бухта защищена от всех ветров и она стала самой южной точкой нашего приключения.

В этот день родился один из членов экипажа, что было решено отметить пиршественной трапезой из всяких корабельных лакомств.

На практически каждом острове есть старые геодезические знаки и остатки крестов. Найдя одну из таких куч на нашем острове, решено было поставить памятный знак о походе. Столб для установки был найден среди плавника. Им оказался какой-то брус с отверстиями, явно ранее бывший частью какого-то строения. На нём было вырезано название корабля и год похода, а также имена каждого из членов команды.  Вырезали кому как удобнее, я обошёлся первой руной своего историчного прозвища.

К вечеру команда разбрелась по острову. Кто-то ловил интернет на вершинах, кто-то купался в каменных ванных, а кто-то пел шанти обнявшись на каменных лбах у входа в бухту.

11 июля.

Прогноз погоды показывал на ближайшие дни строго южный ветер и нам было пора поворачивать к точке погрузки в Рабочеостровске. Вышли в 08.30 на парусе, шли всю дорогу 6-8кмч в бакштаг и фордевинд. В 14:30 встали на Якострове, напротив причала Рабочеостровска. Подходы к Якострову глинистые, ходить по осушке грязновато.  Пройдено за день 35км. Проход с юга в Кемский залив мелководные, но для нашего судна вполне проходимые даже при низкой воде.

Весь день занимались уборкой на корабле, записывали ролики про постановку мачты и паруса, обсуждали итоги.

12 июля.

Встали в 07.00 и перешли к причалу, где быстро и слаженно погрузили лодку на трал, разобрали вещи, сходили перед отъездом в ближайшую баню. Отчалили по домам.


Вместо итогов.

Всего пройдено 297км, это скажем прямо немного. По Онеге в 2022м было пройдено 453км, а по Дону в 2010м -1586км. Но, в этот раз ветра были против наших планов и нам не помогало течение.
Маршрут похода был целиком и полностью продиктован минимизацией ущерба и необходимостью вернуться в Кемь на погрузку. При этом, нам удалось обойти Соловецкий Архипелаг с севера и дойти до самого дальнего скита — Анзерского. Также были хорошо исследованы сами Кемские Шхеры, большую часть из островов которых мы осмотрели лично.

Подготовка судна была проведена правильно.
Сработали все изменения, которые были сделаны за последние два года. Новые средства навигации и связи, новые тенты. Питание приборов от аккумуляторов большой ёмкости избавило нас от необходимости ежедневной подзарядки. Которую ещё и сложно было осуществить, т. к. оба генератора вышли из строя, судя по всему из-за контакта с сольёным влажным воздухом. Отлично отработала кухня на судне, теперь можно идти в автономность до недели вполне спокойно.

Из необходимого, что надо доделать:
1. Нужна новая газовая горелка большей мощности. Имеющаяся прогревает котёл слишком долго.
2. Для очага нужно несгораемое покрывало в трюм, чтобы дно не нагревалось излишне сильно.
3. Новый генератор, в влагозащищённом боксе.
4. Солнечные батареи для зарядки телефонов нужно увеличить.
5. Небольшие съёмные навесы для кормчего и вперёдсмотрящих, навес в центре судна для команды от дождя.
6. Купить радиобуй, это последнее чего у нас нет по нормам снабжения крупного морского корабля:)


Благодарности всем кто помогал организовать и провести этот поход. Благодарности команде, за самоотверженность и бодрый настрой всё время похода. Следующий поход по Белому морю будем начинать где-то на юге в районе Онеги и пойдём до Кеми.

Корабль и костяк команды готовы к большому морскому переходу. Станет ли таковым поход до Царьграда, ради которого мы когда-то вообще начали наше судостроение, или это станет поход в Иран — покажет время. Надеюсь, все юридические и казуистические проволочки, а также страхи за свою бюрократическую шкуру отдельных «настоящих моряков из Астрахани» не станут этому помехой и у нас всё получится. «У викинга нет дома. Его дом — ладья. Его жизнь — походы.» До встречи под парусами и подналяжем на вёсла!